Подвижной состав общественного транспорта региона непрерывно обновляется, техника становится более современной. Но качество услуг пока не соответствует нашим требованиям и ожиданиям воронежцев. В частности, об этом шла речь на еженедельном оперативном совещании в Правительстве области.
Норматив, касающийся срока эксплуатации автотехники, у нас был выполнен еще в 2020 году благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни». А за последние пять лет средний возраст автобусов на городских маршрутах сократился вдвое – до 3,3 года. Доля «пожилого» транспорта сегодня минимальна. Почти полностью обновлен парк, обслуживающий и муниципальные маршруты.
Одновременно мы пошли по пути увеличения класса автобусов – провозная способность выросла. Следующий этап – дооснащение транспорта. В текущем году в салоне автобусов большого класса должны появиться терминалы оплаты у каждой двери, в ближайшие два года – климатические системы и электронные маршрутоуказатели. Параллельно усиливаем контроль за соблюдением расписания.
При перезаключении контрактов с перевозчиками предупреждаем, что требования к качеству их работы будут повышаться. Тарифные решения прошлых лет объективно сдерживали экономику отрасли, но сегодня расчеты показывают: система выходит на устойчивую модель, и это позволяет нам требовать более высокого уровня сервиса.
Отдельно хочу подчеркнуть: проект метробуса продолжится. В начале года у нас прошли дискуссии с членами рабочей группы, отвечающей за развитие этого вида транспорта. Сегодня сообщил коллегам, что до конца февраля жду от них итоговые предложения. В 2026-м мы обязаны приступить к практической реализации проекта.
Оперативнее — в МAX
Норматив, касающийся срока эксплуатации автотехники, у нас был выполнен еще в 2020 году благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни». А за последние пять лет средний возраст автобусов на городских маршрутах сократился вдвое – до 3,3 года. Доля «пожилого» транспорта сегодня минимальна. Почти полностью обновлен парк, обслуживающий и муниципальные маршруты.
Одновременно мы пошли по пути увеличения класса автобусов – провозная способность выросла. Следующий этап – дооснащение транспорта. В текущем году в салоне автобусов большого класса должны появиться терминалы оплаты у каждой двери, в ближайшие два года – климатические системы и электронные маршрутоуказатели. Параллельно усиливаем контроль за соблюдением расписания.
При перезаключении контрактов с перевозчиками предупреждаем, что требования к качеству их работы будут повышаться. Тарифные решения прошлых лет объективно сдерживали экономику отрасли, но сегодня расчеты показывают: система выходит на устойчивую модель, и это позволяет нам требовать более высокого уровня сервиса.
Отдельно хочу подчеркнуть: проект метробуса продолжится. В начале года у нас прошли дискуссии с членами рабочей группы, отвечающей за развитие этого вида транспорта. Сегодня сообщил коллегам, что до конца февраля жду от них итоговые предложения. В 2026-м мы обязаны приступить к практической реализации проекта.
Оперативнее — в МAX
No comment yet, add your voice below!